Häufige Fragen

Nein. Die Fahrt löst höchstens eine Regeneration aus, und die verbrennt nur den Ruß im Filter. Die Asche aus dem Motoröl bleibt für immer zurück und lässt sich nur durch eine mechanische Reinigung oder einen neuen Filter entfernen.

Die Regeneration ist eine Funktion Ihres Fahrzeugs: Das Motorsteuergerät verbrennt bei ausreichender Abgastemperatur automatisch den angesammelten Ruß, egal ob passiv im Fahrbetrieb, aktiv durch das Steuergerät oder als Zwangsregeneration in der Werkstatt. Die Reinigung ist etwas anderes: Wir bauen den Filter aus und entfernen mechanisch die Asche, die keine Regeneration je herausbekommt.

Weil Autobahnfahrten nur den Ruß verbrennen. Die Asche aus dem Motoröl sammelt sich unabhängig vom Fahrprofil mit jedem Kilometer weiter an. Auch bei viel Langstrecke füllt sich der Filter irgendwann, häufig zwischen 120.000 und 250.000 Kilometern, je nach Fahrzeug und Ölverbrauch.

Typisch sind die Partikelfilter-Warnleuchte, spürbarer Leistungsverlust, ein Notlaufprogramm, häufigere oder abgebrochene Regenerationen und ein steigender Ölstand. Sicherheit gibt nur das Auslesen mit einem Diagnosegerät.

Ja. Das Steuergerät schätzt die Beladung unter anderem aus dem Differenzdrucksensor. Ist dieser Sensor oder eine Druckleitung defekt, kann eine Verstopfung angezeigt werden, die es gar nicht gibt. Deshalb prüfen wir die Sensorik mit, bevor wir eine Reinigung empfehlen.

Ja, für die Reinigung muss der Filter ausgebaut sein. Sie können das selbst machen oder Ihre Werkstatt beauftragen. Auf Wunsch nennen wir Ihnen einen Betrieb in der Nähe.

Wir reinigen nass mit geheizter Reinigungslösung und Druckluft-Impulsen, mit einer DPF Master Flash von XTON. Zuerst messen wir den Gegendruck, dann läuft eine geheizte Reinigungslösung durch den Filter, dazu kommen Druckluftstöße, die die gelöste Asche entgegen der Flussrichtung herausdrücken. Danach wird getrocknet und noch einmal gemessen. Den kompletten Ablauf finden Sie auf unserer Ablaufseite.

In der Regel 24 Stunden. Rufen Sie an, wir sagen Ihnen einen genauen Termin.

Enthalten sind immer Eingangsprüfung, Reinigung und ein Messprotokoll mit den Werten vorher und nachher. Die aktuellen Preise finden Sie auf unserer Preisseite.

Dann kostet Sie das nichts. Wir prüfen zuerst, und wenn eine Reinigung nichts bringt, sagen wir Ihnen das, bevor wir anfangen.

Leuchtet die Lampe ruhig und das Auto fährt normal, ist das meist die Aufforderung zu einer längeren, gleichmäßigen Fahrt. Blinkt sie oder nimmt der Wagen kein Gas mehr an, sollten Sie nicht einfach weiterfahren. Ein zugesetzter Filter erhöht den Abgasgegendruck, und der belastet den Turbolader.

Ausbrennen und Freibrennen meinen das Verbrennen von Ruß, und das macht Ihr Auto bei jeder Regeneration schon selbst. Gegen Asche hilft es nicht, denn Asche ist nicht brennbar. Wir reinigen deshalb nass mit Druckluft-Impulsen, im ausgebauten Zustand. So kommt auch die Asche heraus.

Es gibt Verfahren, die durch eine Öffnung im Abgastrakt arbeiten. Für Ruß mag das reichen. Die Asche sitzt aber tief in den Kanälen und muss entgegen der normalen Flussrichtung herausgedrückt werden, und dafür muss der Filter heraus. Wir sagen das lieber offen, als Ihnen eine Abkürzung zu verkaufen, die das Problem nicht löst.

Nicht unbedingt. P0420 bedeutet nur, dass die Lambdasonden vor und nach dem Kat ein auffälliges Signal zeigen. Sehr oft ist die hintere Sonde selbst träge geworden oder es liegt ein Abgasleck vor, nicht der Kat. Wir prüfen das, bevor wir zu einem Tausch oder einer Reinigung raten.

Nein. Ein hörbares Klappern oder Rasseln deutet auf eine gebrochene Keramik hin, meist durch Steinschlag oder starke Vibration. Das ist ein mechanischer Schaden, keine Verschmutzung, und lässt sich durch keine Reinigung beheben.

Nein. Wenn wiederholt abgebrochene Regenerationen Diesel ins Motoröl bringen, verliert das gesamte Öl seine Schmierfähigkeit, nicht nur die überschüssige Menge. Dann hilft nur ein vollständiger Ölwechsel.

Nein. Diese Aussage hält sich hartnäckig, war aber nie richtig. Asche sammelt sich mit jedem gefahrenen Kilometer an und muss irgendwann entfernt werden, durch Reinigung oder Austausch.

Nein. Der Ausbau oder die Stilllegung eines Dieselpartikelfilters ist in Deutschland nicht zulässig. Die Betriebserlaubnis erlischt, ein Bußgeld droht, und seit Juli 2023 erkennt die Abgasuntersuchung das zuverlässig. Wir reinigen Filter, wir entfernen keine.

Kein Automobilhersteller gibt externe Reinigungsverfahren offiziell frei, eine Reinigung findet deshalb grundsätzlich außerhalb der Herstellergarantie statt. Für unsere eigene Arbeit stehen wir ein, was sie gebracht hat, steht im Messprotokoll.

Auf unsere Reinigung. Unsere Zusage bezieht sich auf das Reinigungsergebnis bei der Rückgabe, nicht auf das gebrauchte Bauteil selbst, seine Restlebensdauer oder seine spätere Funktion im Fahrzeug. Wir stehen dafür ein, dass Ihr Teil bei der Rückgabe so sauber ist, wie es die Messung ausweist. Den Beleg bekommen Sie mit: das Protokoll mit dem Gegendruck vor und nach der Reinigung. War unsere Arbeit nicht in Ordnung, machen wir sie nach. Ihr Filter ist gebraucht, und wie lange er noch hält, hängt an seinem Zustand und an Ihrem Fahrzeug. Sitzt die Ursache im Motor, etwa ein defekter Sensor, zu viel Öl im Brennraum oder eine Regeneration, die nie durchläuft, setzt sich auch ein sauberer Filter wieder zu. Deshalb prüfen wir vorher und sagen Ihnen, was wir sehen. Ihre gesetzlichen Rechte bleiben davon unberührt.